報廢汽車廢舊零部件的回收利用如何破局

進入21世紀，減少環(huán)境污染已經(jīng)成為全人類高度重視的話題。以機械、汽車制造為代表的制造業(yè)責(zé)無旁貸。
制造業(yè)即是較大的資源使用者，也是較大的環(huán)境污染源。據(jù)統(tǒng)計，制造業(yè)每年約產(chǎn)生55億噸無害廢物和7億噸有害廢物，占**污染物總量的70%以上。而具體到汽車產(chǎn)業(yè)上，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)需要消耗大量資源和能源，汽車在使用過程中還需要大量燃油，排放大量尾氣，已經(jīng)成為當(dāng)今社會引發(fā)空氣污染的重要原因。在汽車報廢環(huán)節(jié)，也同樣面臨著對環(huán)境污染的問題。汽車中含有多種重金屬、化學(xué)液體、塑料等物質(zhì)，如果使用、回收等環(huán)節(jié)處置不當(dāng)，對環(huán)境的影響是巨大的。近幾年，中國汽車行業(yè)加大了節(jié)能減排的力度，**了不小的成績。但在報廢汽車及零部件這一領(lǐng)域，幾乎還沿用著拆解回爐重新加工或簡單翻新，廢舊利用的傳統(tǒng)模式，不僅消耗了大量資源、能源，同時，也給環(huán)境保護、節(jié)能減排工作、人民生命財產(chǎn)安全帶來一些負面影響。汽車零部件再制造作為科學(xué)解決報廢汽車問題的有效途徑，在世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)達國家受點扶持，其經(jīng)驗值得借鑒。
零部件再制造在國外已經(jīng)有50多年的發(fā)展歷史，已經(jīng)形成了比較完善的制造務(wù)體系。 在德國的慕尼黑，寶馬公司建有一家專門的再循環(huán)和拆借中心，負責(zé)研究舊車的拆解技術(shù)與再制造。在再制造的過程中，報廢汽車零部件有94％被高技術(shù)修復(fù)，5.5％回爐再生，只有0.5％被填埋處理。
20世紀80年代以來，再制造工程在工業(yè)發(fā)達國家受到高度重視。美國不僅有性和行業(yè)性的再制造研究中心，而且在大學(xué)開設(shè)相關(guān)課程。1996年美國專業(yè)化的再制造公司數(shù)量已經(jīng)**過73000個，直接雇員48**，生產(chǎn)46種主要再制造產(chǎn)品。到2005年美國再制造業(yè)的年銷售額**過1000億美元，而汽車零部件的再制造占了56％。歐盟和日本也非常重視再制造產(chǎn)品，都制定了相關(guān)法律鼓勵廢舊汽車的再制造。
我國設(shè)備維修和表面工程學(xué)科的倡導(dǎo)者和開拓者、解放甲兵工程學(xué)院教授、少將、中國工程院院士徐濱士認為，汽車零部件再制造在**已是大勢所趨，國內(nèi)汽車企業(yè)要想?yún)⑴c到**體系的競爭，也需緊跟形勢，積極開展產(chǎn)品回收，承擔(dān)起實施再制造的責(zé)任。
再制造在中國起步較晚，但卻面臨著難得的發(fā)展機遇。2005年，在頒發(fā)的21、22號文件中就指出，國家將“支持廢舊機電產(chǎn)品再制造”，并把“綠色再制造技術(shù)”列為“有關(guān)部門和地方各級人民**要加大經(jīng)費支持力度的關(guān)鍵、共性項目之一”。其后，國家**等6部委聯(lián)合頒布“關(guān)于組織開展循環(huán)經(jīng)濟試點（**批）工作的通知”，公布了包括7個重點行業(yè)、4個重點領(lǐng)域、13個產(chǎn)業(yè)園區(qū)和10個省市的42個循環(huán)經(jīng)濟**試點名單，其中，再制造被列為4個重點領(lǐng)域之一。2007年1月，委托中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭，成立了由原機械工業(yè)部部長何光遠、中國工程院院士徐濱士為顧問的專題研究小組。2008年3月，**從全國各省市40余家申報企業(yè)中批14家試點企業(yè)。中國的汽車零部件再制造正式“試水”。
今年8月，全國通過了國內(nèi)部《循環(huán)經(jīng)濟促進法》。作為國內(nèi)部倡導(dǎo)再制造的法律法規(guī)文件，在推進我國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中具有里程碑的意義，對于發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)將起到積極的推動作用。
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