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貨盤的選擇可考慮以下因素：
托盤尺寸：托盤尺寸是根據(jù)企業(yè)托盤標(biāo)準(zhǔn)和存放物料的尺寸而定。盡量推薦社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)托盤。
b)應(yīng)用承載的要求：根據(jù)物料在托盤上的重量以及物流操作方式，考慮托盤的靜載和動(dòng)載荷需求。
托盤材料：鋼結(jié)構(gòu)托盤一般只是為解決重貨的承載問(wèn)題而選用，木制托盤和塑料托盤在大多數(shù)物流作業(yè)場(chǎng)所都可以使用。鋼托盤剛性好，承載能力較塑料托盤大，不易彎曲變形，但不適合于潮濕、衛(wèi)生要求高的工作場(chǎng)所。塑膠托盤為整體結(jié)構(gòu)托，適于周轉(zhuǎn)，不易損壞，便于清洗，物流用塑膠卡板，但承載能力不如鋼托盤。
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(d)托盤結(jié)構(gòu)：托盤有不同的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)貨叉的特點(diǎn)、載重要求和其它應(yīng)用條件要求選擇。
成本：木制托盤成本較低，但中國(guó)目前并無(wú)托盤標(biāo)準(zhǔn)，同一結(jié)構(gòu)的木托盤由于材料及加工工藝的不同，質(zhì)量差別較大，市場(chǎng)價(jià)格變化較大，在50-300元之間。如果管理不當(dāng)，木托盤易損壞，但可修理。因?yàn)橛蛢r(jià)上漲，塑料托盤比木制托盤貴得多。塑盤的使用壽命比木托盤長(zhǎng)，損壞后就無(wú)法維修，但可回收。
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叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。
叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍。廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場(chǎng)、工廠、倉(cāng)庫(kù)等國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的各個(gè)部門。中國(guó)從20世紀(jì)50年代初開(kāi)始制造叉車。特別是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大部分企業(yè)的物料搬運(yùn)已經(jīng)脫離了原始的人工搬運(yùn)，取而代之的是以叉車為主的機(jī)械化搬運(yùn)。因此，物流用塑膠卡板批發(fā)，在過(guò)去的幾年中，中國(guó)叉車市場(chǎng)的需求量每年都以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)。
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倉(cāng)儲(chǔ)叉車主要是針對(duì)貨物裝卸而設(shè)計(jì)的一種叉車。除少數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)叉車(如手動(dòng)叉車)是人工叉車，其它均采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因其結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)動(dòng)靈活、自重輕、環(huán)保性能好而在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)中廣泛使用。
叉車托盤
又名叉車墊板，主要有機(jī)械叉車塑料托盤、上貨架叉車托盤、地牛叉車托盤、防潮叉車托盤、塑料托盤倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)用叉車托盤。在食品、造紙、酒店、電子電器、化工、服裝、紡織、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。
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塑膠托盤的有效輸送
若托盤能隨貨物一起搬運(yùn)、出倉(cāng)、運(yùn)輸，統(tǒng)一進(jìn)行回收管理，則托盤的價(jià)值不僅體現(xiàn)在載體上，物流用塑膠卡板價(jià)格，而是以載體為切入點(diǎn)，直接將物流載體作為切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了物流的供應(yīng)鏈與上下游企業(yè)之間的聯(lián)接。
而這正是國(guó)家提倡的“帶板式運(yùn)輸”理念所要解決的根本問(wèn)題，也是企業(yè)如何有效地進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。托盤能“移動(dòng)”，作用遠(yuǎn)超“靜態(tài)”！
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成本節(jié)約，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展
當(dāng)前國(guó)內(nèi)的托盤規(guī)格過(guò)多，物流用塑膠卡板多少錢，物流鏈供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的設(shè)施和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有銜接，企業(yè)與上下游企業(yè)的信息數(shù)據(jù)交互不暢，平臺(tái)與平臺(tái)無(wú)法互聯(lián)，制約物流成本與效率的優(yōu)化。
托盤規(guī)格不統(tǒng)一，是造成我國(guó)物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界平均水平的原因之一，到2016年底，標(biāo)準(zhǔn)化托盤僅占27%左右。同時(shí)，物流信息化程度低也是影響物流成本的客觀因素。
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