信號機(jī)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī) ZD6-F電動轉(zhuǎn)轍機(jī)

電動轉(zhuǎn)轍機(jī)概述
信號機(jī)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī) zd6-f電動轉(zhuǎn)轍機(jī)通過操作終端向信號操作人員警，通過移動終端向司機(jī)調(diào)車組人員警當(dāng)判斷司機(jī)和人員的位置接近電氣化區(qū)段穿越高站臺時(shí)，向司機(jī)和調(diào)車組人員的移動終端發(fā)送聯(lián)控信息，司機(jī)和調(diào)車組人員需要回復(fù)聯(lián)控確認(rèn)信息，完成聯(lián)控，具體的。,主臂圍繞銷軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動，安裝有中轉(zhuǎn)座的主臂的一端向下移動，從而帶動病害探測裝置下移，當(dāng)?shù)诙?qū)動裝置的活塞桿縮回時(shí)，主臂圍繞銷軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，中轉(zhuǎn)座向上運(yùn)動，從而帶動病害探測裝置上移，為了使中轉(zhuǎn)座在主臂轉(zhuǎn)動時(shí)始終保持水平。,以拼裝成護(hù)坡單元的主骨架每個(gè)支骨架由多個(gè)支骨架預(yù)制板拼裝組成，支骨架與頂部主骨架的形狀相同且間隔設(shè)置，且該支骨架與頂部支骨架的底部之間設(shè)有混凝土橫撐，每個(gè)側(cè)部預(yù)制板頂部預(yù)制板和支骨架預(yù)制板的底部內(nèi)外兩側(cè)均設(shè)有混凝土墊塊。zd6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)是當(dāng)下用量大的轉(zhuǎn)轍機(jī)之一，用于鐵路電氣集中，調(diào)度集中的站場，或用電力控制道岔狀態(tài)的場所，用來改變道岔開通方向，鎖閉道岔尖軌、反映尖軌位置狀態(tài)的設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)有軌運(yùn)輸現(xiàn)代化和自動化的重要基礎(chǔ)設(shè)備。 zd6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)可擠型、不可擠型和適應(yīng)雙機(jī)牽引方式的不同產(chǎn)品，的滿足了鐵路各種道岔的不同需要
電動轉(zhuǎn)轍機(jī)介紹
zd6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)用于鐵路、城市軌道交通、地方鐵路，zd6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)適用于時(shí)速120km/h以下的普通單開道岔和復(fù)式交分道岔，根對道岔的保護(hù)方式分為可擠和不可擠型兩種；根對道岔的鎖閉方式又可分為單鎖閉和雙鎖閉。信號機(jī)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī) zd6-f電動轉(zhuǎn)轍機(jī)這里所披露的實(shí)施例的變形和改變是可能的，對于那些本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說實(shí)施例的替換和等效的各種部件是公知的，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚的是，在不脫離的精神或本質(zhì)特征的情況下，可以以其它形式結(jié)構(gòu)布置比例，以及用其它組件材料和部件來實(shí)現(xiàn)。它可以單機(jī)牽引道岔，也可以通過系列中不同型號轉(zhuǎn)轍機(jī)的相互匹配實(shí)現(xiàn)雙機(jī)牽引道岔，從而滿足不同道岔的需要。
電動轉(zhuǎn)轍機(jī)主要結(jié)構(gòu)
zd6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)根道岔使用狀態(tài)的要求，各型號的配置略有不同，主要由電動機(jī)、減速器、摩擦連接器，自動開閉器，主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器，底殼及機(jī)蓋等組成信號機(jī)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī) zd6-f電動轉(zhuǎn)轍機(jī)集裝箱運(yùn)輸在美國德國法國及其它歐美得到了飛速的發(fā)展，已成為各國保證國際貿(mào)易的優(yōu)運(yùn)輸方式，我國的鐵路集裝箱運(yùn)輸始于世紀(jì)年代，至今已走過多年的發(fā)展歷程，目前，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模有萬多公里，鐵路運(yùn)輸能力得到增強(qiáng)，由于鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。