零擔(dān)專線如何應(yīng)對

面對快運企業(yè)大量進入零擔(dān)貨運市場搶奪零散小票貨物，專線毫無還手之力，沒有網(wǎng)點優(yōu)勢，專線無法做到貨物提送不收費，這是專線在與快運企業(yè)爭奪市場時的致命弱點。因此，在當(dāng)前市場競爭格局下，專線的零散小票貨物量急劇減少，生存空間被進一步壓縮。如何在激烈的市場競爭中尋找突破口是專線不得不思考的問題。專線要想不被快運企業(yè)拖垮，必須認真分析快運企業(yè)的不足之處，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，以已之長攻人之短，只有這樣才能在市場競爭中存活下來。為應(yīng)對快運企業(yè)的挑戰(zhàn)，專線可以考慮采取以下應(yīng)對措施。
01
提高專線的服務(wù)能力務(wù)水平
專線提供的是特定區(qū)域內(nèi)的物流服務(wù)，專線的服務(wù)針對性強，而且專線的體量小、操作靈活、經(jīng)營轉(zhuǎn)向快，這些都是快運企業(yè)不具備的優(yōu)勢。在面對快運企業(yè)的競爭時，專線只要能充分認識快運企業(yè)的不足，補齊自身的服務(wù)短板，就具備了與快運企業(yè)競爭的條件。
進一步細分零散小票貨運市場，搶奪潛在目標客戶。快運企業(yè)除去價格和網(wǎng)點優(yōu)勢外，其他方面相比專線并沒有多大的優(yōu)勢。在服務(wù)時效、客戶對接、貨物安全、費用結(jié)算等方面，反而是專線的優(yōu)勢明顯，專線在市場競爭中可以針對客戶的訴求重點進行合理分析，在費用影響之外去做市場推廣工作抓住那些非費用取向的客戶。
02
·深挖干線運輸潛能，提高干線運輸時效
快運企業(yè)操作環(huán)節(jié)多，體制模式固定。靈活性差。雖然服務(wù)的時效有保證，但是做事過于按部就班，無法滿足客戶的個性化需求。然而專線卻不同，專線在時間上、操作把控上具有充分的靈活性，專線可以自主安排干線運輸車輛提前發(fā)運，以車輛早到站和**配送貨物來滿足客戶的個性化服務(wù)需求。
03
保證溝通渠道暢通，提高應(yīng)急管理水平
快運企業(yè)的溝通麻煩是有目共睹的，客戶發(fā)貨后只能被動等待貨物到達，想要查詢或有什么額外的請求基本上無法得到滿足，而專線卻可以提供實時的問詢服務(wù)，能隨時針對各種突 ** 況作出應(yīng)急預(yù)案。提供多種可供選擇的運費結(jié)算方式和附帶服務(wù)，專線的傭金支付無障礙。
專線可以針對不同的客戶提供現(xiàn)付、到付、回單付和月結(jié)等多種運費結(jié)算方式，操作方便，而且還能為客戶提供各種附帶服務(wù)，如順帶提送貨、臨時倉儲、代付費用等。專線傭金支付程序簡便快捷，客戶滿意度高。這些都是快運難以做到的個性化服務(wù)。
04
做好專線本業(yè)，深挖專線的*二利潤源泉
零散小票貨物的毛利潤高，這是貨運行業(yè)內(nèi)的共識，雖然快運企業(yè)的大規(guī)模介入搶走了大量零散小票貨物，對專線的經(jīng)營造成了不利影響，導(dǎo)致專線的毛利潤下降。但是，專線的主要市場沒有丟失，專線生存的根基還在，較何況專線本來就不是靠賺取貨物運費差價來賺錢。在零散貨物大量減少的情況下專線較應(yīng)該做好本業(yè)，集中全部精力做好配載裝車操作環(huán)節(jié)的操作管理，深挖專線的*二利率源泉，提高單車發(fā)運毛利潤。
05
尋求與快運企業(yè)合作，共同經(jīng)營市場
快運企業(yè)在二、三級城市進行網(wǎng)絡(luò)布局時必須吸收專線*聯(lián)營，這就給相關(guān)專線提供了切入快運網(wǎng)絡(luò)的機會。*專線可以借機接手這部分快運企業(yè)的干線運輸任務(wù)，同時專線也可以在充分衡量費效比的情況下，把部分業(yè)務(wù)放人快運企業(yè)操作，以賺取較大的利潤。非*專線同樣也可以抓住快運企業(yè)的收費特點，采取這種方式與快運企業(yè)合作。在零擔(dān)貨運市場、專線與快運企業(yè)互為競爭對手，又不妨相互合作，共存在物流行業(yè)市場這個大平臺上。
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