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冷作模具鋼在工作時(shí)．由于冷作模具鋼被加工材料的變形*力比較大，模具的工作部分承受很大的壓力、彎曲力、沖擊力及摩擦力。因此，冷作模具鋼的正常報(bào)廢原因一般是磨損．也有因斷裂、崩力和變形超差而提前失效的。
冷作模具鋼與刃具鋼相比．有許多共同點(diǎn)。要求模具有高的硬度和*性、高的*彎強(qiáng)度和足夠的韌性，以保證沖壓過(guò)程的順利進(jìn)行、其不同之處在于模具形狀及加i工藝復(fù)雜．而且摩擦面積大．磨損可能性大．所以修磨起來(lái)困難。
模具材料的選用在談模具材料之前，我們要先了解注塑模具的一些基本的東西，首先是模具的分類，一般把模具按使用壽命的長(zhǎng)短分五級(jí)，*在百萬(wàn)次以上，二級(jí)是50萬(wàn)----100萬(wàn)次，汽車模具鋼報(bào)價(jià)，三級(jí)在30萬(wàn)-----50萬(wàn)次，四級(jí)在10萬(wàn)---30萬(wàn)次，五級(jí)在10萬(wàn)次以下，*與二級(jí)模具都要求用可以熱處理硬度在hrc50左右的鋼材，否則易于磨損，注塑出的產(chǎn)品易超差，故所選的鋼材既要有較好的熱處理性能，又要在高硬度的狀態(tài)下有好的切削性能，當(dāng)然還有其他方面的考慮。因我很少接觸國(guó)產(chǎn)塑膠模鋼材，故只能介紹在珠三角常用的進(jìn)口料。通常選用瑞典的8407，s136，美國(guó)的420，h13，歐洲的2316，2344，福建省模具鋼報(bào)價(jià)，083，或日本的skd61，五金模具鋼報(bào)價(jià)，dc53（原為五金模材料，特殊情況下使用。）一類的鋼材。除此外，注塑的原料及其所增加的填料對(duì)選用剛才有很大的影響，尤其是玻璃纖維對(duì)模具的磨損大。
汽車模具鋼材
用鋼造汽車對(duì)于現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)是基本的常識(shí)，但是很多人對(duì)車用鋼的理解還停留在低碳鋼的階段。其實(shí)雖然同為鋼材，如今的車用已經(jīng)不能和幾十年前的車用鋼同日而語(yǔ)。近幾十年對(duì)車用鋼的研究一直大步向前，車用鋼板越來(lái)越薄，鋼材強(qiáng)度和耐腐蝕性能大幅提高。許多鋼鐵企業(yè)為了應(yīng)對(duì)新材料的沖擊正積*和汽車企業(yè)合作開發(fā)能夠與鋁合金、塑料、碳纖維復(fù)合材料*衡的輕量化高強(qiáng)度鋼。
但是在混雜的汽車市場(chǎng)，拉伸模具鋼報(bào)價(jià)，現(xiàn)在很多企業(yè)都說(shuō)自己用了“高強(qiáng)度鋼”，其實(shí)什么級(jí)別的鋼算“高強(qiáng)度鋼”沒有一個(gè)準(zhǔn)確定義，它的指標(biāo)是隨鋼材強(qiáng)度提升過(guò)程增長(zhǎng)的。其實(shí)就類似于如今車型名稱里的“新”，什么“新xx車型”、“全新xx車型”、“新一代xx車型”都是相對(duì)于上一代說(shuō)的。于是企業(yè)市場(chǎng)部繼續(xù)大放煙幕彈，只要是300mp級(jí)別以上的都叫“高強(qiáng)度鋼”。都叫“高強(qiáng)度鋼”的鋼材可能強(qiáng)度差出一倍。
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